Hindenburg 3DA 1.0

Over Hindenburg 3DA

" Het virtuele venster naar het verleden " Enigszins gekleurd door verbeelding, maar nog steeds de gedetailleerde en echte 3D reconstructie van de grootste vliegende machine ooit gebouwd. LZ -129 Hindenburg was een groot Duits commercieel passagiersdragend baklig luchtschip. Het werd ontworpen en gebouwd door de Zeppelin Company in Friedrichshafen. De eigenlijke bouw van duralumin liggers begon in de 1931 en na voltooiing, LZ-129 was 804 ft (245m) lang, met een diameter van 135 ft (41m) en de totale gascapaciteit 7 062 000 ft3 (200 000m3) van waterstof. Het schip heette Hindenburg - naar Paul von Hindenburg, president van Duitsland en tot vandaag blijft het het grootste vliegtuig ooit gevlogen. De eerste vlucht van het schip vond plaats op 4 maart 1936 met luchtschippionier Dr. Hugo Eckener als commandant. Na periode van propaganda vluchten voor de nazi-regering, op 6 mei 1936 LZ-129 begon de dienst die het oorspronkelijk werd gebouwd voor regelmatige transatlantische kruisingen tussen Duitsland en de Verenigde Staten. Tegen het einde van 1936 was Hindenburg 34 keer de Atlantische Oceaan overgestoken en dit succesvolle seizoen leek erop te wijzen dat de reguliere transatlantische luchtdienst was aangekomen. Maar de eerste Noord-Amerikaanse vlucht van 1937 onder het bevel van kapitein Max Pruss veranderde in een ramp. Het luchtschip liep enkele uren achter op schema en haar landing op donderdag 6 mei 1937 in Lakehurst werd gecompliceerd door onweersbuien. Een paar minuten nadat de landingslijnen waren gedropt, verschenen de eerste externe vlammen. Het vuur verspreidde zich zeer snel en verbruikte het schip in minder dan een minuut. Hindenburg verliet Frankfurt met 97 zielen aan boord, 62 overleefden de crash op Lakehurst, hoewel velen verwondingen opliepen. 13 van de 36 passagiers, en 22 van de 61 bemanning met inbegrip van de hoogste ambtenaar in de raad - kapitein Ernst Lehmann stierf als resultaat van de neerstorting, samen met één lid van de burgerlijke landende partij. De exacte oorzaak van het ongeval is nog steeds niet vastgesteld, hoewel de verscheidenheid van hypothesen verscheen. De ramp van de Hindenburg werd gevangen op film, en miljoenen mensen over de hele wereld zag de dramatische explosie die het schip en zijn passagiers verbruikt. De spectaculaire filmbeelden evenals ooggetuigenradioverslag verbrijzelden publiek en industriegeloof in luchtschepen en merkten het eind van de reuze passagiers-dragende luchtschepen voor decennia. Het interieur op de Hindenburg was verdeeld in 3 gebieden - Passenger Decks (voor 50, uiteindelijk 72 passagiers) opgenomen in de romp van het luchtschip, Crew Areas en Control Car in de gondel van het schip. Het moderne interieur met lichtgewicht aluminium meubels werd ontworpen door Fritz August Breuhaus en de muren werden gedecoreerd door Otto Arpke. De passagiersruimten werden verwarmd. Muren en deuren van de hutten waren gemaakt van een dunne laag lichtgewicht schuim bedekt met stof en elke cabine had stromend water. Tijdens het seizoen 1936 bevatte de Lounge een duralumin piano. Meest verrassend, aan boord van een waterstof luchtschip, maar waarschijnlijk de meest populaire openbare ruimte op het schip was de Smoking Room. Het werd gehouden bij hogere druk en werd gescheiden van de rest van het schip door een luchtsluis. De bemanningsgebieden op Hindenburg werden hoofdzakelijk gevestigd langs de kiel samen met tanks en ladingopslaggebieden. De kiel bood ook toegang tot Motor Cars en het Hulpcontrolestation. Hindenburg werd genavigeerd en opgelicht van Control Car, gelegen in de richting van de boeg van het luchtschip en verdeeld in 3 secties een controlekamer aan de voorzijde, een navigatiekamer in het midden, en een observatiekamer aan de achterkant. Hindenburg had een normale kruishoogte van 650 ft (200m), maar werd soms gevlogen zo laag als 330 ft (100m) wanneer dat nodig was om onder de wolken te blijven. Het weer was een van de belangrijkste factoren in zeppelin operaties en officieren brachten veel tijd voor het voorbereiden en raadplegen van de weerkaarten.