Train Puzzle：Steam 3.0.1.0

Over Train Puzzle：Steam

In de 19e eeuw werden de eerste spoorweglocomotieven aangedreven door stoom, meestal gegenereerd door het verbranden van steenkool. Omdat stoomlocomotieven een of meer stoommachines bevatten, worden ze soms aangeduid als "stoommachines". De stoomlocomotief bleef veruit het meest voorkomende type locomotief tot na de Tweede Wereldoorlog. In de VS begon Mathias Baldwin met de bouw van stationaire stoommachines voor commercieel gebruik en opende in 1830 zijn eigen werkplaats voor de productie van stoomlo locmotives. Baldwin Locomotive Works werd 's werelds grootste door de vroege jaren 1900 en bouwde de meest krachtige stoom locos in de geschiedenis, de 2884 "Yellowstone" voor de Duluth, Missabe en Iron Range Railroad. De eerste stoomlocomotief werd gebouwd door Richard Trevithick; het liep eerst op 21 Februari 1804, hoewel het sommige jaren was alvorens het ontwerp van de stoomlocomotief economisch praktisch werd. Het eerste commerciële gebruik van een stoomlocomotief was Salamanca op de smalspoor Middleton Railway in Leeds in 1812. De locomotief Fairy Queen, gebouwd in 1855 loopt tussen Delhi en Alwar in India en is de oudste stoomlocomotief in regelmatige (zij het toeristische) service in de wereld, en de oudste stoomlocomotief die op een hoofdlijn.

Het all-time snelheidsrecord voor stoomtreinen wordt gehouden door een LNER Klasse A4 4-6-2 Pacific locomotief van de LNER in het Verenigd Koninkrijk, nummer 4468 Mallard, die trekken zes rijtuigen (plus ameter auto) bereikte 126 mph (203 km / h) op een lichte afdaling naar beneden Stoke Bank op 3 juli 1938. Aerodynamische passagierslocomotieven in Duitsland bereikt snelheden zeer dicht bij deze en als gevolg van de moeilijkheden van adequaat balanceren en smeren van de loopwerk, wordt dit over het algemeen gedacht te zijn dicht bij de uitvoerbare limiet voor een direct gekoppelde stoomlocomotief.

Voor het midden van de 20e eeuw begonnen elektrische en diesel-elektrische locomotieven stoomlocomotieven te vervangen. Stoomlocomotieven zijn minder efficiënt dan hun modernere diesel en elektrische tegenhangers en vereisen veel meer mankracht om te werken en te onderhouden. British Rail cijfers bleek de kosten van het bemanning en tanken van een stoomlocomotief was ongeveer twee en een half keer die van diesel macht, en de dagelijkse kilometers haalbaar was veel lager. Naarmate de arbeidskosten stegen, met name na de Tweede Wereldoorlog, werden niet-stoomtechnologieën veel kostenefficiënter. [citaat nodig] Tegen het einde van de jaren '60–ndash;1970 hadden de meeste westerse landen stoomlocomotieven volledig vervangen in het personenvervoer. Goederenlocomotieven werden over het algemeen later vervangen. Andere ontwerpen, zoals locomotieven aangedreven door gasturbines, zijn geëxperimenteerd met, maar hebben weinig nut, vooral als gevolg van hoge brandstofkosten.

Tegen het einde van de 20e eeuw was bijna de enige stoomstroom die nog regelmatig in Noord-Amerika en West-Europese landen werd gebruikt op erfgoedspoorwegen die grotendeels gericht waren op toeristen en/of spoorweghobbyisten, bekend als 'railfans' of "spoorwegliefhebbers", hoewel sommige smalspoorlijnen in Duitsland die deel uitmaken van het openbaar vervoerssysteem, dat het hele jaar door volgens dienstregelingen stoom behoudt voor hun motieven. De locomotieven van de stoom bleven in commercieel gebruik in delen van Mexico in de recente jaren '70. Stoomlocomotieven waren in regelmatig gebruik tot 2004 in de Volksrepubliek China, waar steenkool is een veel meer overvloedige bron dan aardolie voor diesel. India schakelde in de jaren tachtig over van stoomaangedreven treinen naar elektrische en dieseltreinen, met uitzondering van erfgoedtreinen. In sommige bergachtige en grote hoogte spoorlijnen, stoommachines blijven in gebruik omdat ze minder worden beïnvloed door verminderde luchtdruk dan dieselmotoren. [citaat nodig] Stoomlocomotieven bleven in routine passagiersgebruik in Zuid-Afrika tot de late jaren 1990, maar zijn nu gereserveerd voor toeristische treinen. In Zimbabwe worden stoomlocomotieven nog steeds gebruikt op rangeertaken rond Bulawayo en op sommige reguliere vrachtdiensten.

Vanaf 2006 blijft DLM AG (Zwitserland) nieuwe stoomlocomotieven produceren.